当地时间5月3日，美国总统特朗普在社交媒体平台发帖“炮轰”加利福尼亚州州长纽森，痛批后者对加州高铁项目“管理无能”。特朗普称，这个计划连接洛杉矶与旧金山的高铁项目是“民主党失败的典型案例”。
“加州几十年来一直在承诺建高铁，投入了数十亿纳税人的钱，结果呢？只有中央谷地的一小段轨道！纽森连铁路都建不好，还想对全美指手画脚？真是可悲！”特朗普在推文中写道。当前，该项目成本已飙升至1000亿美元以上，工期一再延误，远未达到预期。
加州高铁项目于2008年获得批准后开工，原计划2020年完工，但至今仍然仅在中央谷地部分路段动工。
面对特朗普的批评，纽森办公室迅速发表声明为高铁项目辩护，称其为“加州未来的大胆投资”，并指责特朗普“散布分裂言论”。纽森此前曾承认加州高铁项目面临挑战，但强调高铁对减少碳排放和缓解交通拥堵至关重要。
“联邦政府不出钱了！”融可赢配资
6日当天，特朗普在白宫会见加拿大总理卡尼后再次提到纽森和加州高铁项目。“我很希望他竞选总统。”特朗普说，“我很乐意看到，但我认为他不会参选，因为仅仅是那一个高铁项目，还有那场火灾和其他很多事就足以让他出局了。”
美国交通部长达菲（Sean Duffy）上月表示，联邦铁路管理局即将完成对加州高铁管理局使用拜登政府拨款的调查，并表示“如果调查属实，我们将停止为这个项目提供资金”。
根据美国交通部的数据，该项目的预计成本在880亿~1280亿美元之间，高于2008年批准的330亿美元。其中，受到质疑的两项联邦政府拨款分别是2023年的31亿美元和2024年的10亿美元，涵盖该项目从默塞德到贝克斯菲尔德（Merced-Bakersfield）的线路。
特朗普表示，“这届政府不会再为此付钱。”加州高铁管理局官员则称，特朗普的言论是在分散了注意力。
“尽管华盛顿方面对此议论纷纷融可赢配资，但加州的高铁项目正在取得真正的成果。”加州高铁管理局战略传播主管达曼（Carol Dahmen）在一份声明中表示，“中央谷地119英里的土木工程项目正在进行中，创造了超过1.5万个建筑岗位，通往默塞德和贝克斯菲尔德的延伸段总长171英里，设计和施工前期工作也正在进行中。”
加州高铁项目官员还淡化了联邦资金冻结的潜在影响，称该项目“可以承受特朗普政府不给拨款”。
这条高铁缘何迟迟难以完工？
2008年，加州选民投票通过了高铁项目所需的90亿美元资金。地方官员当时预计该系统将在2020年全面建成并投入运行。但是，该项目的预算随后不断膨胀，预计的完工时间表也被推迟了十多年。
在土地购置、环境评估延迟和法律挑战等问题拖延了十多年之后，加州铁路官员最近表示，他们希望在2030~2033年之间某个时候完成连接默塞德、弗雷斯诺和贝克斯菲尔德的项目。
在特朗普就职后，加州的高铁项目也成了马斯克率领的政府效率部的“眼中钉”。长期以来，马斯克一直强烈反对该项目。
尽管特朗普一直批评加州的高铁建设，但他也曾表达过对高铁的兴趣。去年8月竞选期间，在与马斯克的直播对话中，特朗普表示，美国的铁路系统未能达到日本的水平，“这毫无道理”。
美国劳工联合会-产业工会联合会（AFL-CIO）的负责人也在最近的一份声明中提到特朗普的观点。
“我们同意他的观点，我们国家早就应该拥有这种现代化、高效、高容量的交通系统了。”AFL-CIO主席格瑞根（Greg Regan）和秘书长兼财务主管塞梅尔斯伯格（Shari Semelsberger）在一份声明中说，“我们也意识到，那些拥有高铁的国家是优先考虑并投资建设高铁的国家。我们是世界上最富有的国家，美国人理应在国内就拥有世界一流的高铁。”
那么融可赢配资，为什么美国至今都没有建成一条高铁？美国前交通部长拉胡德（Ray LaHood）表示，主要的原因是几十年来，州和地方政府都没有优先考虑过高铁的发展，“1949年至2017年间，联邦政府在高铁上的投资仅为100亿美元，其中40亿美元用于加州项目，而同期在航空方面的投资高达7770亿美元，在公路方面的投资则超过2万亿美元。”
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